Cortesía de Paisajes y Naturaleza . 
Río Humuya a la altura del desvío de Agua Fría, Victoria Yoro. 🌿🌱🌳✨
🌿🍃✨ La Lima, Victoria Yoro.
Espectacular paisaje ☁️⛅️🌳✨Bajando de San Juan, Victoria Yoro.
sábado, 15 de agosto de 2026
Torneo Apertura: REALESPAÑA 1-1 INDEPENDIENTE.
Jornada 3. REAL ESPAÑA 1-1 INDEPENDIENTE, juegan en el Estadio Francisco Morazán de la ciudad de SanPedroSula, Cortés.
Génesis 3-0 Platense.
Lobos UPN 2-2 Estrella Roja.
R. España 1-1 Independiente.
Domingo 16. 8. 26.
Choloma Vs. Marathón.
Olimpia Vs. Motagua.
Olancho FC Vs. Juticalpa.
MUERTES POR EVENTOS DE TRÁNSITO MANTIENEN RITMO QUE PODRÍA SUPERAR LAS CIFRAS DE 2025.
Cortesía del periódico digital PRESENCIA UNIVERSITARIA de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH).
Por: Esdras Díaz Madrid
Las muertes por eventos de tránsito mantienen en 2026 un ritmo que podría llevar a Honduras a superar, al cierre del año, la cifra registrada durante 2025, de acuerdo con los datos proporcionados por el Observatorio Nacional de la Violencia (ONV), del Instituto Universitario en Democracia, Paz y Seguridad (IUDPAS-UNAH), en un informe presentado recientemente a la población hondureña.
El informe señala que durante 2025 se registraron 2,029 muertes por eventos de tránsito, lo que representó un aumento del 7.6 % en comparación con 2024, mientras que entre enero y junio de 2026 ya se contabilizan 1,018 víctimas, equivalente al 50.2 % del total registrado durante los 12 meses del año anterior, explicó Migdonia Ayestas, directora del ONV.
Durante el primer semestre de 2026 se registra un promedio de aproximadamente 169.7 muertes mensuales, por lo que, si este ritmo se mantiene durante los seis meses restantes, el año podría cerrar hipotéticamente con unas 2,036 víctimas, alrededor de siete más que en 2025, lo que representaría un incremento proyectado de aproximadamente 0.3 %.
No obstante, se trata de una proyección basada en el comportamiento registrado durante los primeros seis meses del año, por lo que el comportamiento de los próximos meses será determinante para establecer si finalmente se supera el registro de 2,029 muertes contabilizado en 2025.
Los datos correspondientes a 2025 muestran que los conductores de motocicleta fueron las principales víctimas de los eventos de tránsito, con 879 muertes, equivalentes al 43.3 % del total. Los peatones ocuparon el segundo lugar, con 491 víctimas, que representaron el 24.2 % de las muertes registradas durante ese año.
Los más afectados
Las estadísticas también evidencian una marcada diferencia por sexo, ya que los hombres concentraron el 86.7 % de las muertes por eventos de tránsito, mientras que las mujeres representaron el 13.3 %.
En cuanto a los grupos de edad, las personas de entre 15 y 34 años concentraron el 47.7 % del total de víctimas, reflejando el impacto de estos hechos principalmente entre la población joven.
Otro dato que llama la atención es el relacionado con los adolescentes de entre 13 y 17 años, pues durante 2025 perdieron la vida 105 jóvenes mientras conducían, pese a que por su edad no contaban con autorización legal para hacerlo.
De estas víctimas, 100 se desplazaban en motocicleta y cinco en vehículos, una cifra que representó un incremento del 64.1 % respecto a 2024, situación que plantea un desafío para las autoridades responsables de regular y garantizar la seguridad vial en el territorio nacional.
Departamento
En cuanto a la distribución territorial, Cortés encabezó la incidencia durante 2025 con 408 muertes, seguido de Francisco Morazán, con 365 víctimas. Ambos departamentos concentran una importante cantidad de población y un amplio parque vehicular, factores que inciden en la cantidad de eventos registrados.
A estos departamentos les siguieron Comayagua, con 168 muertes, y Yoro, con 141, de manera que estos cuatro departamentos concentraron el 53.3 % del total de víctimas registradas en el país.
Por otra parte, los departamentos que presentaron los mayores incrementos respecto a 2024 fueron Lempira, con un aumento del 74.4 %, seguido de Ocotepeque, con 65.2 %, mientras que Santa Bárbara y Choluteca también registraron incrementos, aunque en porcentajes menores.
El factor humano.
Finalmente, el informe del ONV señala que el factor humano estuvo asociado con el 69.8 % de las víctimas mortales, equivalente a 1,416 casos, lo que evidencia el peso de las conductas y decisiones de los usuarios de las vías en la ocurrencia de estos hechos.
Asimismo, el 41.5 % de los eventos de tránsito ocurrió durante los fines de semana, otro elemento que debe ser considerado en las estrategias de prevención y seguridad vial.
El informe completo puede ser consultado a través del sitio oficial del IUDPAS-UNAH, donde se encuentran disponibles los datos y análisis relacionados con la violencia y los eventos de tránsito en Honduras.
PORTADAS DE PERIÓDICOS. SÁBADO 15. 8. 26.
Buenos días. Estas son las portadas de periódicos de información general de Honduras correspondiente al sábado 15 de agosto del año 2026.
viernes, 14 de agosto de 2026
POLICÍA PERDIÓ LA VIDA EN ACCIDENTE VIAL.
El viernes 14 de de agosto del año 2026 se registraron dos accidentes de tránsito en el departamento de Yoro Honduras, donde perdió la vida la Policía Técnico I Delcy Maribel Hernández Hernández.
1. Entre Marale y Sulaco un vehículo auto se le estallo una llanta, perdieron el control y se dio vuelta quedando con las llantas para arriba.
Los ocupantes fueron trasladados en la ambulancia hasta un centro asistencial en Sulaco, sin heridas graves, el accidente dejó daños materiales el el automóvil.
2. El accidente vial ocurrió en elnlugar conicifo como la Vuelta del Gringo en las curvas de Chancaya, situada en el departamento de Yoro, una mujer policia perdió la vida identificada como Delsy Maribel Hernández Hernández, quien se desempeñaba como Técnico I dentro de la Policía y estaba asignada a la Jefatura Municipal de El Negrito, en Yoro, la cual pertenece a la Unidad Departamental #18. Los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte en Honduras después de los homicidios, según el Observatorio de la Violencia de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (OV-UNAH. (Cortesía de Cadena Radial del Centro del departamento de Yoro Honduras).
SAN JUANCITO Y EL NUEVO ROSARIO: SETENTA Y DOS AÑOS DE ABANDONO.
Por Oscar Flores del periódico Proceso Digital de Tegucigalpa Honduras.
Después de vaciar las minas de oro y plata, la Rosario Mining Company agarró sus cosas y se marchó a El Mochito, Santa Bárbara. Eso fue hace setenta y dos años y, desde entonces, las aldeas de San Juancito, El Nuevo Rosario y La Guacamaya quedaron atrapadas en el olvido.
De 1879 a 1954, la compañía «gringa» tuvo toda clase de facilidades para operar sin temor a pérdidas: exoneración total del pago de impuestos sobre maquinaria, equipo, herramientas y la exportación del oro y la plata producidos.
La primera concesión se la otorgó Marco Aurelio Soto, el gobernante que tomó la decisión de trasladar la capital de Comayagua a Tegucigalpa.
A pesar de las reformas que él y Ramón Rosa impulsaron, como la modernización del Estado (códigos civiles, penales, de comercio y leyes administrativas), la reestructuración del sistema educativo (público, gratuito y laico), la construcción de caminos, puentes, edificios públicos, oficinas gubernamentales y el mejoramiento del sistema telegráfico y de correos; la promoción del arte y la cultura (la estadística nacional, los estudios geográficos, la cartografía, las ciencias naturales y la publicación de libros y periódicos), y la implementación de un período de paz que le permitió a Honduras avanzar.
Pero Soto también era propietario de la mina de El Rosario, accionista de la compañía que la explotó (Rosario Mining Company) y presidente de Honduras. Había un conflicto de intereses, pero, como decimos por acá, «se despatarró». Con descaro. Sin pena. Soto y sus socios, entre ellos el estadounidense Washington Valentine, antepasado del expresidente Rafael Leonardo Callejas Romero, se hicieron millonarios.
A partir de 1954, las antiguas aldeas mineras, rodeadas por la neblina y la nostalgia, cayeron en manos de los fantasmas de la tristeza y la abulia.
En la escuela Marco Aurelio Soto (así se llama la escuela de San Juancito, oh, ironías de la vida), dio clases mi abuela Sarita. Fue ella quien me contó historias de aparecidos y de cantinas llenas de dinero y de aguardiente.
Aunque San Juancito, El Nuevo Rosario y La Guacamaya están ubicadas a los pies de la montaña de La Tigra, con un potencial turístico único y una riqueza histórica (la primera embajada de Estados Unidos en Centroamérica, la primera planta generadora de energía eléctrica y la primera embotelladora de refrescos en Honduras), que ya quisieran poseer otros pueblos, continúan lejos de la mirada de quienes gobiernan.
Allá nunca han llegado presidentes, diputados ni alcaldes. Tampoco empresarios. Si acaso, algunos turistas que ven las cosas con los ojos del espíritu.
Un paraíso
Sin embargo, en años recientes comenzó un movimiento cultural encabezado por artistas y maestros, como la escultora Regina Aguilar (madre de Juan Diego Zelaya) y el dramaturgo Rafael Murillo Selva.
“Ni Suiza posee las montañas de este lugar”, me ha dicho en reiteradas ocasiones el Maestro Murillo Selva.
Las tres aldeas conservan una rica tradición oral, mientras que profesores como Óscar Osorio y Bayron Cerrato, del colegio de secundaria del barrio Carboneras, realizan talleres de pintura, danza folclórica, música, teatro y títeres. Falta mucho, por supuesto, pero el pueblo tiene el deseo.
¿Qué se necesita? Que el Gobierno y la alcaldía impulsen proyectos de generación de empleo (café, turismo, medioambiente, por mencionar solo algunos), carreteros —el trayecto entre San Juancito y El Rosario, por ejemplo, es una deuda histórica con sus habitantes—, y promuevan inversiones en vivienda y salud. Es el lugar ideal para construir el Museo de la Minería. Por increíble que parezca, Honduras es un país históricamente minero… pero sin un museo de minería.
¿Se imaginan un canopy o un teleférico?
La atención en salud es precaria (urge mejorar la cobertura del centro de salud). El desarrollo turístico es casi nulo, a pesar de los paisajes hermosos, el clima, la frescura del oxígeno y la paz y tranquilidad que se respiran.
Un viaje en mototaxi de veinticinco minutos de San Juancito a El Rosario vale 300 lempiras. Puede solicitar los servicios de Josué Sosa, Ángel, Luis o cualquiera de los demás conductores.
Bocaminas, vegetación, ruinas de la compañía minera, la vieja piscina en la que se bañaban los «gringos», cabañas de alquiler… ¡Es un paraíso!
En San Juancito también puede tomar buen café o caminar sin temor a ser asaltado. Se come bien y a buen precio. Para mí, Luna Bar y Restaurante, de mi amiga Josselyn Zelaya, es parada obligatoria.
Las tres aldeas que he mencionado cuentan con un grupo de docentes de gran calidad. Es admirable ver su dedicación y creatividad. La directora de la escuela unidocente de El Rosario, profesora Idalia Mendoza, viaja diariamente en motocicleta desde Cantarranas hasta la montaña para darles clases a diecisiete niños distribuidos entre primero y sexto grado.
¿Se les ocurre un mayor acto de amor por la enseñanza que el de la profesora Idalia? A mí no.
Hace dos llegaron tres funcionarios de la Gerencia de Aldeas de la Alcaldía de Tegucigalpa —San Juancito, La Guacamaya y El Nuevo Rosario pertenecen al Distrito Central—. Fue una reunión franca en la que los visitantes escucharon con atención a los habitantes de los antiguos enclaves mineros. Prometieron regresar. Les tomamos la palabra.
Por cierto… ¿No sería bonito que convirtieran a San Juancito en municipio? Solo hay que realizar algunos ajustes legales y listo.
El potencial de la zona es enorme. El corazón de su gente es gigantesco. Ojalá que no llegue el 2054 y, en lugar de celebrar el centenario del cierre de la Rosario Mining Company, se conmemore un siglo de abandono e indiferencia gubernamental y municipal. Estoy seguro de que, si hubiera un alto número de votantes, los políticos asomarían sus rostros todos los días de Dios. ¿No creen?
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